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评测东风本田INSPIRE怎么样及马自达多少钱

发布时间:2019-12-14 11:58 来源:未知 编辑:admin

  旗舰者,颜面也,它展示的是一个汽车品牌综合实力,从科技到设计,从空间到动力,从选材到工艺,精益求精是打造旗舰的不二法门,所以向来只有定位更趋高端精致的中高级车型,才能担负得起这一地位。

  而东风本田倾注十足心血所打造的新车INSPIRE,就是一款无愧旗舰之名的臻品。在它身上,我们看到的是HONDA品牌在当下最时尚的设计、最先进的技术、最考究的用料以及最顶尖的工艺。而在这款臻品正式来到我们身边之前,请容我借此文与大家一起先睹为快。

  估计除了铁杆的本田粉外,INSPIRE这个名字对我国大部分消费者而言都是陌生的。这其实很正常,因为此前它都只在海外市场发售,与我们并无交集。但迟迟不引进是不是就意味着此款车无关紧要?非也,从诞生之初,INSPIRE的旗舰定位就从未变过。

  INSPIRE的历史最早可追溯到1989年,适逢日本经济发展高峰,日系车厂也纷纷推出了定位极高的高端车型以迎合市场需求。作为其中之一的本田更显高瞻远瞩,力图借机将其“世界品质”的主张推向全球,因此规划了一款将驾乘者的愉悦感和满足感作为优先考虑,同时集先端技术、优越驾控体验和优质驾乘感受于一身的杰出之作。堪称经典的第一代INSPIRE终于问世。

  在第一代车型取得巨大成功之后,为了创造出全新的中高级车,本田以驾乘者的愉悦感和满足感为目标,对INPIRE进行了全新开发,在1995年推出了第二代INSPIRE,新车在前作基础上,更加贴近人们内心最线年,第三代INSPIRE以“旅行、奢华”为主题,跳脱出了常规的高级轿车框架,创造出了一款与众不同、动感十足的车型,这一代INSPIRE也成为了本田优势技术、优质驾享体验以及奢华主义的代表作之一。

  2003年,INSPIRE再次迎来换代,第四代车型被赋予了“启迪驾乘者,便捷高性能”的含义,一方面是在过往基础上精益求精,此外还加入了大量的全新技术,让INSPIRE的核心竞争力和产品力有了质的飞跃。

  2007年,第五代INSPIRE以“活力、智慧”之名驾临,再次带来超越想象的奢华体验。这一代INSPIRE除动力技术再次升级外,还加入了大量新时代的主被动安全配置,同时满足了消费者对乐趣与安全的需求。

  如今,全新旗舰轿车INSPIRE耀世而出。外观上整体遵循本田最新家族设计,溜背式车顶造型既优雅亦跃动,顶棚采用激光焊接,线条更显干净利落,搭配下方力量感十足的裙边,整体比例趋于完美。

  前脸围绕本田标志性的横贯式3D镀铬面罩展开,进气口采用了上下分体设计,面积相当可观。配合极具立体感的保险杠造型,以及充满力量感的引擎盖和翼子板等元素,视觉上宽度增加、重心降低,有较强的侵略感的同时也能保证整体气质趋于成熟稳重。

  INSPIRE的“双眸”是由6近光+3远光共计9颗LED灯珠组成的全LED“羽翼式”大灯组,除造型别致使人一见倾心外,功能上还有照射范围广、点亮速度快、使用寿命长的优势。而且转向灯还采用了流动点亮的炫酷设计,进一步提高了车型辨识度。

  此外,INSPIRE对细节的处理也能彰显其追求极致的态度,如17寸多幅轮毂、集转向灯与广角摄像头等设备于一身且兼顾空气动力学性的后视镜、乃至全新增添的三款外部涂装颜色等,都旨在做到真正意义上的无可挑剔。

  INSPIRE的车身尺寸达到了4910*1862*1450mm,轴距2830mm,配合本田一贯以来极其出色的车内空间优化功力,营造出了堪称越级的宽敞乘坐体验,绝对无负旗舰的定位。

  在此基础上,INSPIRE还搭载了外掀式滑动全景天窗,尺寸高达880*730mm,可进一步让前后排乘客获得更开阔的主观感受。

  后备箱空间也同样没被忽略,INSPIRE提供高达530L的超大行李箱容量,几乎一切使用场景都能照顾到。而且还配备了感应开启功能,用科技解放双手,如果你带着感应钥匙,不管车辆是否处于上锁状态,只要在后保险杠附近做出伸脚的动作,就可以轻松打开后备箱。

  设计与用料上,INSPIRE兼顾了高级的触感与使用便利,中控台仪表台清爽十足,搭配带有照明功能的USB接口、舒适阻尼质感的旋钮及精致的银色质感饰条,处处体现Honda人性化设计。

  INSPIRE搭载了最新一代HONDA CONNECT导航互联系统,该系统以辅助驾驶为主要目的,可以根据实际的道路交通状况,推荐行车路线、可以精确的预测到达时刻,同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务,为顾客提供安心、充满乐趣的驾驶。

  特色功能上,诸如最后一公里步行导航、手机发送位置到车提前设定导航目的地、紧急呼叫救援服务、查找停车位置、以及在线交通/天气/新闻信息查询等等都可为车主所享。人机界面由悬浮高清1080p中控大屏担当,操作直观,视觉效果出众。

  而除了借由互联科技所带来的便利性功能外,安全同样也是INSPIRE最为看重的价值。新车搭载了大名鼎鼎的Honda SENSING安全超感主动安全系统,从包括但不限于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两处获得的实时信息,使车辆可感知外部环境,经过综合处理后判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态,从而对制动,转向等进行精确地协调控制,实现卓越的安全驾驶辅助功能。

  INSPIRE的主动安全配置包括盲点显示系统(LaneWatch)、盲区监测系统、碰撞缓解制动系统(CMBS)、车道偏移抑制系统、车道偏移预警、附带低速追随模式ACC、车道保持辅助系统(LKAS)、交通标识智能识别系统等。

  本田的动力技术向来傲视群雄,作为品牌旗舰的INSPIRE自然不会在这方面有所妥协,搭载本田第二代SPORT TURBO动力技术,同时照顾了用户对澎湃与高效的两大需求。

  动力系统最大输出功率达到143KW,峰值扭矩高至260牛米,不仅在数值上大幅领先上一代2.4L自吸引擎,而且扭矩仅在1600rpm这日常驾驶转速范围之内即可全数释放,响应甚至比自吸更显凌厉。

  如此体验,全因SPORT TURBO动力乃集本田“黑科技”大成之作,诸如低压损进气管、高效斜流低惯性涡轮、缸内燃油直喷技术、4-2走向集成式排气缸盖、以及排气端VTEC等最新技研成果,皆见于此款引擎之上,务求在提供雄厚动力输出同时,尽可能降低燃油消耗和排放污染,既满足国家日益严苛的规定,也能为车主节省用车成本。

  除表现出色的引擎外,CVT变速箱同样功不可没,沿袭本田一直以来的优良传统,它依然是坊间动力传递最为直接的CVT变速箱,绝不存在响应“慢半拍”的窘况。与此同时,CVT的优点全数得以保留,既顺滑也高效,无论是客观性能还是主观感受都胜人一筹。

  与动力一样,快感十足的驾驶与操控,也一直是本田旗下车型的强项,本田也向来重视旗下每款车型在这方面的表现。INSPIRE作为东风本田全新旗舰,首先在硬件上就为极致的驾驶体验打好了最坚实的基础。而且所谓硬件,并不仅仅是指除底盘与悬挂,从各种电子辅助系统,到空气动力学上的全方位优化,都是指向同一个目标,就是要带来更纯粹的驾控体验。

  与此同时,因为ADS自适应悬挂的引入,INSPIRE还提供驾驶模式可选功能,包括了普通(NORMAL MODE)、运动(SPORT MODE)和舒适(COMFORT MODE)三种驾驶模式,以满足驾驶员和乘客不同情形下的不同需求。

  而为了营造高端车应有的NVH表现,除了整车隔音材质经过再三升级外,INSPIRE还增设了ANC主动降噪系统,通过布置在不同位置的三处收音器收集车内噪音,再据此利用扬声器释放出反相声波,以达成抵消噪音的降噪效果。值得一提的是,连轮毂都采用上了本田专利的谐振器,该装置可抑制轮胎气柱共振杂音的生成,从源头上就减缓了胎噪的影响。

  如今,在东风本田的主导下,如此一款传奇车型,将携同29年辉煌历史以及本田门下最高规格的技术、用料与工艺标准隆重驾临,所谓历史荣耀汇聚一车,不管您此前是否听过这一名字,作为本田品牌的全新旗舰轿车,请期待它将给我们带来的超凡享受。

  我有几个出国留学的微信好友在国外买了MX-5(在他们那叫Miata),自此往后,他们的朋友圈整天就是开着MX-5去逛街、开着MX-5去跑山,实在没出门,也得发个照片跟MX-5“示爱”一番,恶心得一批。这辆马自达生产的双座敞篷小跑车好像有魔力一般,凡是个年轻人,接触过后就中了毒,宛若玩具店里的小孩,见到喜欢的玩具,坐在地上又哭又闹非要买回家。

  曾经马自达在美国投放过一则电视广告,片中男主角刚上高中,父母给他买了一辆破旧的二手Miata。这辆车伴着他上学、玩乐队、谈恋爱,成长中每一个弥足珍贵的瞬间,几乎都有这辆Miata出现在画面的背景中。虽是广告,但这就是很多欧美年轻人青春期的真实写照,也是身为日本车的MX-5,能无数次出现在欧美影视作品当中的原因。

  30年的生命历程,超过百万的销量(仅第一代车型的销量就超过了40万),令其收获了无数奖项、赞许与故事。美国青少年手中的第一辆Miata,意义等同于他们儿时的第一台iPod,承载的是再也回不去的欢笑、泪水,与回忆。

  MX-5这款经典的小型Roadster曾在2000年创下“销量最大双座跑车”的吉尼斯世界纪录,并且在2016年,它还刷新了自己的记录。毫无疑问,这是全球范围内最受欢迎的双座跑车,没有之一。可以说所有热爱汽车、热爱驾驶的人,即便不喜欢马自达MX-5,至少也会对它持有兴趣。对于MX-5,任何机械式的汽车测评、品头论足,都是在不走心地应付差事。经典就是经典,无需证明自己。

  我不大相信有谁能用文字或语言,将这款车的给人的感受精准地呈献给他人。只有将自己置身于MX-5的方向盘后,你才能通透地体验到这款车身上那份久闻于世的乐趣,那份汽车测评永远描绘不来的乐趣。所以当你打开一则MX-5的测评节目,主持人的台词说什么都不重要,他脸上的笑容才是对这款车最全面的评价。

  有幸,这周我又一次试驾了MX-5,还开着它去跑了山。我虽不是个马粉,但能与这款国内屈指可数的小跑车再度相见,始终应该写点什么。无意以我浅薄的视角去评价一辆卓越的汽车产品,只为尽可能地向读者介绍它,以示敬意。

  当下这代MX-5,是车系当中的第四代产品(代号ND)。此前的第三代(NC)推出时,有消费者评价其变得越来越重,背离了初心,所以马自达针对第四代车型作出了大量的轻量化设计。海外发售的ND,最轻的低配软顶版本仅有1.034吨重。而以官方渠道进入国内的ND,只有硬顶敞篷版可供选择,这一策略与上代车型在国内的做法一致。由于硬顶机构加上些豪华配置,“国行”版的MX-5重量增至1.135吨。至于增加的重量是否会影响到操控,由于没开过最轻的软顶版,我也给不出答案。

  硬顶版名叫MX-5 RF,意为“Retractable Fastback(伸缩式快背)”,这套电动折叠硬顶敞开/折叠的动作仅需13秒,是目前为止所有敞篷车当中动作速度最快的折叠硬顶机构。车速不超过10km/h时,MX-5的顶蓬可在行进中打开或关闭。

  即便车身造型经过了缜密的空气动力学设计,但你要是打开MX-5的顶蓬去跑,那还是得跟精心梳理的发型说再见了。不过喜欢敞篷车的人应该也会热爱这种洒脱,就像某同事曾说道:“与天空的亲密接触,是敞篷的全部意义”。

  前几代MX-5的造型都靠“卖萌”吃饭,而到了第四代,曾经的“萌萌哒”变得“凶狠”了起来,像条鲨鱼趴在路上。不过据说马自达设计师还是没忘了让MX-5继续可爱下去。传闻这代车型的设计师曾在新车台湾首发时对大伙解释道:新车虽看起来凶了很多,但如果你蹲下来看着它的车头,你会发现眼前这辆车正对着你傻笑。

  虽出身日本,但传说MX-5的起源其实是美国。据说在当时美国消费者反映,如果市面上有一款像名爵MGB、MGC这样富有乐趣又便宜的英伦小跑车就好了。马自达在北美的分部察觉到了这一点,于是便以曾经那些纯粹的英式Roadster为目标开发了MX-5。传统的日式高性能车或跑车,大多在标定上弱化驾控乐趣,而以赛道表现为主要目标。MX-5,与那些JDM从骨子里就完全不同。

  MX-5天生带着一副纯正跑车的架子,这与那些基于普通轿车改进而来的JDM高性能车也不一样。拿这辆第四代车型为例,前后双A悬架由大量铝制摆臂构成,引擎放置于前轴之后,将重量尽可能地集中在车架中央。有意思的是,之前有外媒测试时说,这款RF在开蓬时车尾会变重一点,转向不如关蓬时那般凌厉。关于这点我特地感受了一下,不过并没察觉到两种状态的差异,大概是人的重量对MX-5操控的影响更大吧。

  跑车大概分两种,一种追求惬意、浪漫;一种追求激情、纯粹,MX-5更偏向前者一点。与86、BRZ那种开起来满心向战的感觉不一样,开着MX-5上街,你完全无意跟别人“死磕”,只想把玩手中这辆车。

  对于跑车来说,MX-5的底盘和转向调教得都很软,在它身上找不到硬桥硬马的感觉,甚至在急加速/刹车时,车身还会有明显的抬头、点头动作。方向盘非常灵敏,同时侧倾也很大,急转向时整辆车像块QQ糖,与驾驶者一同分担具象的侧向加速度。类似这样丰富的体感构建出了MX-5的操控乐趣,车子好像时时都在与人“沟通”,如果汽车会说线肯定是个话痨了。

  小和轻是MX-5的核心线马力,但仗着轻,这辆车可以给人不错的加速感受,7秒左右的破百速度跟86、BRZ这些同为2.0的对手们也都差不多。油门细腻而敏感,在山路上开着这辆车,右脚下每一点轻微的动作,车子都会有相应的反馈。跟86一样,这颗2.0L引擎也十分偏爱高转速,拉到5、6千转,发动机的反应很活跃,6AT变速箱绝不会不知趣地升挡,甚至动不动就连降两挡来拉高转速。

  开MX-5在狭窄陡峭的山路上劈急弯,其实还真找不到什么“征服山路”的感觉。这车的性子真柔和,就连山路的惊险也被它分解成了多维度的反馈,传递到你的手、脚、腰以及屁股上,仿佛你在用自己的手脚感受这条山路一样。脑后有悦耳的回压鼓声浪全程伴你享受着刺激的侧倾,而当你停下车后会猛然发现,自己竟然在咧着嘴笑,手心也有点出汗。

  网上的数据党经常挖苦MX-5看似“孱弱”的动力,然而这款车从诞生之初直至现在,从未追求过骇人的动力表现,甚至在日本,这代车型一开始还只提供1.5L自吸引擎。心手合一的快乐才是它广受追捧的原因。

  第四代MX-5在美国的起步价仅2.5万美元,折合人民币18万,高配的美版1.5T思域都要比它贵。而它在中国33.9万的起步价,从理性的角度讲确实没什么竞争力。差不多的价钱,可以买到进口四缸宝马2系。不过话说回来,像这样一台大玩具,谈性价比也实在没什么意义,真正喜欢它的人也不会为了划不划算而劳神。如果觉得官方进口的MX-5选择余地太小,或介意其取消了运动模式、增加了太多重量等等的,还可以选择购买一辆平行进口的海外版本,软顶硬顶、手动自动,均可丰俭由人,价格跟官方的大体也差不多。

  当然,也常有人在网上拿MX-5跟各种同价位车型对比,说它某方面不如这个,某方面不如那个,我不反驳这些产品力层面的对比,但个人觉得几十万买辆玩具车还纠结于合不合适、值不值这价钱的人,显然不是这种车的潜在客户,或者说消费水平还未达到这种水准。性价比是穷人考虑的问题,有钱人只在乎自己喜不喜欢。

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