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观风测雨只为航班“一路晴”

发布时间:2019-06-01 14:24 来源:未知 编辑:admin

  “你好,这里是观测,跑道上方能见度很好,远处海面上有点雾气”。1月29日,廖昌莉一边看着屏幕,一边向记者介绍,春运进入高峰,每天起降航班超过1000架次,深圳机场塔台空管站工作人员又迎来考验,“天气不好的时候,观测情报室两部电话同时响,虽然我们现在有主、副班两个人,但有时候还是忙不过来。”

  机场空管气象台主要为航空用户提供专业的气象预报、观测和信息咨询服务。作为一名航空气象观测员,廖昌莉1993年在深圳空管建站不久,就毅然离开家乡来到深圳,陪伴深圳空管经历20多年风风雨雨。因观云识天三十载,亲切随和,乐于助人,大家习惯称她为“廖姐”。

  航空气象观测员平时的工作场所位于机场中心位置的塔台。“在隔离区里面,可以说人迹罕至,每天见到的飞机比人多多了。”廖昌莉告诉记者,因要保持良好的视野观察机场尤其是跑道周边的天气情况,办公室位于塔台的14楼,90米高,360度平台和环窗,“清晨的海面上空经常可见壮美的彩虹,单对于观测员来说,尤其要克服这些令人艳羡的景致,反而要经常提防不期而至的平流雾或者热雷暴。”记者了解到,每逢台风天,毫无遮挡的塔台每次都会摇晃,吃饭喝水全靠送餐,每次值班至少要待上大半天,基本没有活动空间。

  深圳机场是填海而建,水汽充沛,加上冬季相对低温,所以每年春运的1、2月期间正是低云、低能见度的高发期。“航空气象不同于日常的天气预报,我们主要关注的是气压、雷暴、强风以及强降水、大雾或低云造成的跑道低能见度这些影响飞行的天气现象,从时空范围上看,重点关注短时临近和机场局地的天气。”廖昌莉向记者说起业务滔滔不绝,“深圳机场冬春时候最容易出现能见度降低的情况,如果跑道视程低于机场的最低标准,飞机就不能起降。”

  在谈话间,突然“咚咚咚”,巨响的闹铃声回荡在观测室。“现在是到了半点发报时间。”廖姐边说边迅速走到观测平台看了看周边,然后在发报平台娴熟地敲下代码,点击发送,并记录下这一时刻的数据,“天气好的时候就很快,如果天气不好就要持续观测,每种要素都有阈值等级,超过了就要发特殊报告,还要和气象预报室和楼上的管制室通报,随时接受电话咨询,我们常规发报间隔只有半小时,再增加其他报,如果业务不熟悉肯定会手忙脚乱。”记者了解到,天气原因一直是导致航班延误的主要因素。春运期间航班流量大,大家都急着回家,气象观测员早一点发现不利于飞行的天气,及时准确地告诉管制部门和航空公司签派人员天气变化的趋势,就可以让机组作出最佳决策,让公司做好运力调配。

  不过,即使天气很好,观测员每半个小时也要发一次机场实况天气报文,7×24小时不间断,所以夜班是观测员最难熬下去的时间,深圳空管站气象台观测情报室平均每四天就是一个夜班。廖昌莉告诉记者,平时为了避免夜班犯困,她习惯开始学习文件,一字一句地看,遇到重点内容还会标记出来,到第二天早上,再把核心要点传达给接班的同事,提醒大家按时学习。“我们航空气象人员如果遇到特殊天气,除了常规报文,还要发布机场特殊天气报告,趋势预报甚至机场警报,像去年来势汹汹的超强台风‘山竹’,破了深圳机场通航以来的风速记录,光咨询电话就接了上百个。”廖昌莉告诉记者,值班这么些年,从她手中发出的报文就超过10万,目前还没有出现过一份错报。

  交通行业有着明显的节日效应,越是大节长假越忙碌,作为深圳空管站气象台预报观测党支部书记、观测情报室副主任的廖昌莉也经常主动在春节期间给自己多安排几个班,尽量创造机会让年轻同事回老家团聚。记者了解到,虽然是科室领导,她却总是坚守一线天,深圳机场的天气非常好,各项天气要素都稳定适航,但是廖姐和她的气象同事丝毫不敢怠慢。她告诉记者:“航空天气说变就变,当前又有北方新一轮的寒潮即将南下,春运后期将会出现雨雾天气。作为航空气象观测员,需要每天打起十二分精神,保障更多的航班送旅客回家。”

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